Тайга.Сити

В Новосибирске на семнадцати улицах ликвидируют парковки, еще на шести – запретят остановку личного транспорта

© Диана Днепр

Тайга.сити публикует полный список и комментарии экспертов.

Парковочные карманы предполагается убрать с 17 улиц города. Еще на шести запретят остановку транспорта. На Вокзальной магистрали уже сейчас идет строительство выделенной полосы. Полный перечень улиц, где планируют ликвидировать парковки, приводит VN.ru:

– ул. Ватутина и ул. Мира на участке от ул. Новогодней до ул. Аникина;

– ул. Нарымская на участке от ул. Д. Ковальчук до ул. Челюскинцев;

– ул. Челюскинцев от ул. Советской до ул. Ленина;

– ул. Станиславского от пл. Энергетиков до ул. Немировича-Данченко;

– ул. Кирова от ул. Никитина до Октябрьской магистрали;

– Октябрьская магистраль на всем протяжении;

– ул. Гоголя на участке от ул. Селезнева до ул. Советской;

– четная сторона ул. Восход;

– ул. Дуси Ковальчук от Горбольницы до ул. Плановой;

– ул. Бориса Богаткова от ул. Красина до ул. Доватора;

– ул. Титова от ул. Покрышкина до ул. Троллейной;

– пр. Карла Маркса на всем протяжении;

– ул. Выборная от ул. Кирова до остановки общественного транспорта «Стенд»;

– ул. Ленина от пр. Димитрова до пл. Гарина-Михайловского по направлению к пл. Гарина-Михайловского (правая сторона);

– ул. Орджоникидзе от ул. Советской до Красного проспекта;

– ул. Немировича-Данченко от ул. Ватутина до пл. Лыщинского;

– ул. Владимировская на всем протяжении;

– ул. Дуси Ковальчук от ул. Плановой до ул. Владимировской. Кроме того, предполагается запретить остановку автомобилей на участках улиц Петухова, Сибиряков-Гвардейцев, Ногина, Богдана Хмельницкого, Кропоткина и по четной стороне улицы Автогенной.

Тайга.сити узнала мнение экспертов и делится им с читателями.

Член новосибирского отделения фонда «Городские проекты» Алексей Гриценко:

– Ликвидация парковок на магистральных улицах – необходимый элемент для создания приоритета общественного транспорта в городе. Только быстрый и качественный общественный транспорт может решить проблему пробок, которая усугубляется с каждым годом. Список улиц, на которых планируется ликвидировать парковочные карманы, совпадает с перечнем улиц, на которых в первую очередь планируют обустраивать выделенные полосы для общественного транспорта (см. скриншоты). Почему нельзя оставить карманы? Нет, дело не только в нормативных документах, которые, кстати, не так однозначны в данном вопросе. Все упирается в практику создания реально работающей выделенной полосы, ведь все мы видим, что просто поставить знак и нарисовать разметку явно недостаточно. Кирова, Ватутина, Гоголя и ряд других улиц являются примерами. Малейший затор на улице превращает автобусную полосу в еще один ряд для автомобилистов и только выделенные полосы с комплексами фиксации нарушений на Красном проспекте и улице Восход в сторону Коммунального моста действительно работают! Но парковки и камеры – взаимоисключающие элементы, кроме того, это дополнительные конфликтные точки, которые могут создавать аварийные ситуации. Основная проблема муниципалитета – это отсутствие работы с населением. Это очень важный пункт, недооценка которого может поставить крест на проекте. Город должен проводить работу с жителями, СМИ и всеми заинтересованными лицами. Нужно рассказывать людям о том, что будет делать город, зачем это нужно, какие плюсы будут от этих мероприятий, тогда будет меньше конфликтных ситуаций и недопонимания со стороны общественности.

 

Глава аналитического отдела интернет-издания Тайга.инфо Алексей Мазур:

– В целом такая политика – убирать с магистралей города парковки, высвобождая место для проезда машин (или для создания выделенных полос для общественного транспорта или для велодорожек) – правильная. Новосибирск находится в состоянии транспортного коллапса. И использовать полосы магистралей для того, чтобы машины на них стояли, неправильно.

Сторонникам парковок я приведу два аргумента.

Первый – место на улично-дорожной сети в центре города стоит дорого. В прямом смысле слова – это очень дорогая земля. Нас же возмущает точечная застройка в центре? А чем принципиально лучше автомобиль, владелец которого поставил его с утра и заберет только вечером? Купив себе машину, вы не купили себе кусок земли в центре под нее.

Второй аргумент: ну давайте заставим машинами все улицы. И вторую полосу (а это уже сплошь да рядом), и третью.

Кому нужно действительно по делу на автомобиле – тот заплатит за платную парковку. И ему важнее, чтобы дороги были свободны, а не запаркованы автомобилями.

А кто хочет парковок в центре на халяву, мы недостаточно богатый город, чтоб обеспечить всех желающих.

Руководитель Федерации автовладельцев России по Новосибирской области Вячеслав Ашурков не согласен с действиями мэрии:

– Автомобилистам не предложена альтернатива. Выглядит так, что жителям хотят причинить добро. Огнем и мечом. Мол, вы просто не понимаете своего счастья.

Эксперт дорожной инспекции Общероссийского народного фронта Михаил Мезенцев:

— Очередной наглядный пример некомпетентности сотрудников мэрии. Нельзя на основании предложений, изложенных в КСОДД, что-либо менять. Простым языком, КСОДД – это концепция по организации дорожного движения для территории нескольких муниципальных образований, районов или городских округов, имеющих общую границу. КСОДД не содержит обоснованных решений по организации дорожного движения для каждого участка улично-дорожной сети (УДС), это документ стратегии на довольно продолжительный период. Нельзя, с точки зрения законодательства, просто основываясь на предложения из КСОДД, менять обстановку и обустройство на УДС. Но, как обычно, не в нашем случае. Низкая компетенция сотрудников мэрии позволяет им даже реконструировать дорогу, ликвидируя элементы обустройства, выполняя обычный ремонт и меняя организацию движения без разработки, согласования и утверждения проекта организации движения (ПОДД), как того требует федеральное законодательство. Безнаказанность, безответственность и бардак – три кита, на которые опирается сегодняшнее руководство города. Очень надеюсь, что надзорные органы когда-нибудь положат этому конец.

Ранее Тайга.инфо писала о том, что после ремонта пешеходный переход на перекрестке Советской и Вокзальной магистрали стал недоступен для маломобильных групп населения. Бордюрный камень высотой порядка 20-25 см вместо пандуса не оставляет им возможности безопасно перейти дорогу.

Похожие статьи

Ипотека в Сибири: аналитический обзор за январь-апрель 2021 года

20 июля 2021

Ипотека в Сибири: аналитический обзор за январь-апрель 2021 года

Антон Нелидов: «В благоустройстве готовы принять участие». Общественник прокомментировал планы мэрии по организации парка возле будущего ЛДС

13 июля 2021

Антон Нелидов: «В благоустройстве готовы принять участие». Общественник п...

Мэрия Новосибирска отрицает изменение статуса Первомайского сквера. Но кадастровая карта говорит об обратном

20 марта 2021

Мэрия Новосибирска отрицает изменение статуса Первомайского сквера. Но ка...